01. MTPA i MTPV
Sinkroni motor s permanentnim magnetom glavni je pogonski uređaj elektrana za vozila s novom energijom u Kini. Poznato je da pri malim brzinama sinkroni motor s permanentnim magnetom usvaja maksimalnu kontrolu omjera struje momenta, što znači da se za zadani moment koristi minimalna sintetizirana struja za njegovo postizanje, čime se minimiziraju gubici bakra.
Dakle, pri velikim brzinama ne možemo koristiti MTPA krivulje za regulaciju, već moramo koristiti MTPV, što je omjer napona maksimalnog momenta. To jest, pri određenoj brzini, motor mora imati maksimalni izlazni moment. Prema konceptu stvarne regulacije, za zadani moment, maksimalna brzina može se postići podešavanjem iq i id. Gdje se onda odražava napon? Budući da je ovo maksimalna brzina, granični krug napona je fiksan. Samo pronalaženjem točke maksimalne snage na ovom graničnom krugu može se pronaći točka maksimalnog momenta, koja se razlikuje od MTPA.
02. Uvjeti vožnje
Obično, pri brzini točke zakretanja (također poznatoj kao osnovna brzina), magnetsko polje počinje slabiti, što je točka A1 na sljedećoj slici. Stoga će u ovoj točki obrnuta elektromotorna sila biti relativno velika. Ako magnetsko polje u ovom trenutku nije slabo, pod pretpostavkom da su kolica prisiljena povećati brzinu, to će prisiliti iq da bude negativan, nesposoban za proizvodnju momenta prema naprijed i prisiljen ući u stanje proizvodnje energije. Naravno, ova točka se ne može pronaći na ovom grafu, jer se elipsa smanjuje i ne može ostati u točki A1. Možemo samo smanjiti iq duž elipse, povećati id i približiti se točki A2.
03. Uvjeti proizvodnje energije
Zašto je za proizvodnju energije potreban i slab magnetizam? Ne bi li se jaki magnetizam trebao koristiti za generiranje relativno velikog iq pri proizvodnji električne energije pri velikim brzinama? To nije moguće jer pri velikim brzinama, ako nema slabog magnetskog polja, obrnuta elektromotorna sila, elektromotorna sila transformatora i elektromotorna sila impedancije mogu biti vrlo velike, daleko premašujući napon napajanja, što rezultira strašnim posljedicama. Ova situacija je nekontrolirana proizvodnja energije ispravljanjem SPO-a! Stoga se pri proizvodnji energije velikim brzinama mora provesti i slaba magnetizacija kako bi se generirani napon pretvarača mogao kontrolirati.
Možemo to analizirati. Pod pretpostavkom da kočenje počinje u točki B2 pri velikoj brzini, što je povratno kočenje, a brzina se smanjuje, nema potrebe za slabim magnetizmom. Konačno, u točki B1, iq i id mogu ostati konstantni. Međutim, kako se brzina smanjuje, negativni iq generiran obrnutom elektromotornom silom postat će sve manje i manje dovoljan. U ovoj točki potrebna je kompenzacija snage za ulazak u kočenje s potrošnjom energije.
04. Zaključak
Na početku učenja elektromotora lako je biti okružen dvjema situacijama: vožnjom i generiranjem električne energije. Zapravo, prvo bismo trebali urezati MTPA i MTPV krugove u svoj mozak i prepoznati da su iq i id u ovom trenutku apsolutni, dobiveni razmatranjem obrnute elektromotorne sile.
Dakle, što se tiče toga generiraju li iq i id uglavnom izvor napajanja ili obrnuta elektromotorna sila, ovisi o pretvaraču da postigne regulaciju. iq i id također imaju ograničenja, a regulacija ne može prijeći dva kruga. Ako se prekorači krug ograničenja struje, IGBT će se oštetiti; ako se prekorači krug ograničenja napona, napajanje će se oštetiti.
U procesu podešavanja, ciljani iq i id, kao i stvarni iq i id, ključni su. Stoga se u inženjerstvu koriste metode kalibracije za kalibriranje odgovarajućeg omjera raspodjele iq-ovog id-a pri različitim brzinama i ciljanim momentima, kako bi se postigla najbolja učinkovitost. Može se vidjeti da nakon kruženja konačna odluka i dalje ovisi o inženjerskoj kalibraciji.
Vrijeme objave: 11. prosinca 2023.
