Trofazni asinhronimotorje vrsta indukcijskog motora koji se napaja istovremenim spajanjem trofazne izmjenične struje od 380 V (fazna razlika od 120 stupnjeva). Zbog činjenice da se rotor i stator rotirajuće magnetsko polje trofaznog asinkronog motora okreću u istom smjeru i različitim brzinama, postoji brzina klizanja, pa se naziva trofazni asinkroni motor.
Brzina rotora trofaznog asinkronog motora niža je od brzine rotirajućeg magnetskog polja. Namota rotora generira elektromotornu silu i struju zbog relativnog gibanja s magnetskim poljem te međudjeluje s magnetskim poljem kako bi generirao elektromagnetski moment, postižući transformaciju energije.
U usporedbi s jednofaznim asinhronimmotori, trofazni asinkronimotoriimaju bolje radne performanse i mogu uštedjeti razne materijale.
Prema različitim strukturama rotora, trofazni asinhroni motori mogu se podijeliti na kavezne i namotane.
Asinkroni motor s kaveznim rotorom ima jednostavnu strukturu, pouzdan rad, malu težinu i nisku cijenu, zbog čega se široko koristi. Njegov glavni nedostatak je poteškoća u regulaciji brzine.
Rotor i stator trofaznog asinhronog motora s namotajima također su opremljeni trofaznim namotima i spojeni na vanjski reostat putem kliznih prstenova i četkica. Podešavanje otpora reostata može poboljšati početne performanse motora i prilagoditi brzinu motora.
Princip rada trofaznog asinhronog motora
Kada se na trofazni namot statora primijeni simetrična trofazna izmjenična struja, generira se rotirajuće magnetsko polje koje se okreće u smjeru kazaljke na satu duž unutarnjeg kružnog prostora statora i rotora sinkronom brzinom n1.
Budući da se rotirajuće magnetsko polje okreće brzinom n1, vodič rotora je na početku nepomičan, pa će vodič rotora prerezati rotirajuće magnetsko polje statora kako bi stvorio induciranu elektromotornu silu (smjer inducirane elektromotorne sile određen je pravilom desne ruke).
Zbog kratkog spoja vodiča rotora na oba kraja prstenastim kratkospojem, pod djelovanjem inducirane elektromotorne sile, vodič rotora će generirati induciranu struju koja je u osnovi u istom smjeru kao i inducirana elektromotorna sila. Vodič rotora koji prenosi struju izložen je elektromagnetskoj sili u magnetskom polju statora (smjer sile određuje se pravilom lijeve ruke). Elektromagnetska sila generira elektromagnetski moment na osovini rotora, pokrećući rotor da se okreće u smjeru rotirajućeg magnetskog polja.
Kroz gornju analizu može se zaključiti da je princip rada elektromotora sljedeći: kada se trofazni namoti statora motora (svaki s električnom kutnom razlikom od 120 stupnjeva) napajaju trofaznom simetričnom izmjeničnom strujom, generira se rotirajuće magnetsko polje koje reže namotaje rotora i generira induciranu struju u namotaju rotora (namotaji rotora su zatvoreni krug). Vodič rotora koji nosi struju generirat će elektromagnetsku silu pod djelovanjem rotirajućeg magnetskog polja statora. Na taj se način na osovini motora stvara elektromagnetski moment, koji pokreće motor da se okreće u istom smjeru kao i rotirajuće magnetsko polje.
Dijagram ožičenja trofaznog asinhronog motora
Osnovno ožičenje trofaznih asinhronih motora:
Šest žica iz namota trofaznog asinhronog motora mogu se podijeliti na dvije osnovne metode spajanja: delta delta spoj i zvjezdasti spoj.
Šest žica = tri namota motora = tri prednja kraja + tri repna kraja, s multimetrom koji mjeri spoj između prednjeg i zadnjeg kraja istog namota, tj. U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Metoda spajanja trokuta i delta za trofazne asinhrone motore
Metoda spajanja trokuta i delta je spajanje glava i repova triju namota u nizu kako bi se formirao trokut, kao što je prikazano na slici:
2. Metoda zvjezdastog spajanja za trofazne asinhrone motore
Metoda zvjezdastog spajanja je spajanje repnih ili prednjih krajeva triju namota, a preostale tri žice koriste se kao priključci za napajanje. Način spajanja kao što je prikazano na slici:
Objašnjenje dijagrama ožičenja trofaznog asinkronog motora u slikama i tekstu
Razvodna kutija za trofazni motor
Kada je spojen trofazni asinhroni motor, način spajanja spojnog dijela u razvodnoj kutiji je sljedeći:
Kada je trofazni asinhroni motor spojen u kutu, način spajanja spojnog dijela razvodne kutije je sljedeći:
Postoje dva načina spajanja trofaznih asinhronih motora: zvjezdasti spoj i trokutni spoj.
Metoda triangulacije
U zavojnicama namota s istim naponom i promjerom žice, metoda zvjezdastog spajanja ima tri puta manje zavoja po fazi (1,732 puta) i tri puta manju snagu od metode trokutnog spajanja. Metoda spajanja gotovog motora je fiksirana da izdrži napon od 380 V i općenito nije prikladna za modifikaciju.
Način spajanja može se promijeniti samo kada se napon trofaznog sustava razlikuje od normalnih 380 V. Na primjer, kada je napon trofaznog sustava 220 V, može se primijeniti promjena zvjezdastog načina spajanja s izvornog trofaznog napona 380 V na trokutni način spajanja; kada je napon trofaznog sustava 660 V, izvorni trofazni napon 380 V može se promijeniti u zvjezdasti način spajanja, a snaga ostaje nepromijenjena. Općenito, motori male snage spajaju se u zvijezdu, dok se motori velike snage spajaju u trokut.
Pri nazivnom naponu treba koristiti motor spojen u trokut. Ako se promijeni u motor spojen u zvijezdu, spada u rad sa smanjenim naponom, što rezultira smanjenjem snage motora i početne struje. Prilikom pokretanja motora velike snage (metoda spajanja u trokut), struja je vrlo visoka. Kako bi se smanjio utjecaj početne struje na liniju, općenito se primjenjuje smanjivanje napona pokretanja. Jedna od metoda je promjena izvorne metode spajanja u trokut u metodu spajanja u zvijezdu. Nakon pokretanja metode spajanja u zvijezdu, vraća se na metodu spajanja u trokut.
Dijagram ožičenja trofaznog asinhronog motora
Fizički dijagram prijenosnih vodova naprijed i natrag za trofazne asinhrone motore:
Za postizanje upravljanja motorom naprijed i natrag, bilo koje dvije faze njegovog napajanja mogu se međusobno podešavati (to nazivamo komutacijom). Obično V faza ostaje nepromijenjena, a U faza i W faza se međusobno podešavaju. Kako bi se osiguralo da se fazni slijed motora može pouzdano zamijeniti kada djeluju dva kontaktora, ožičenje treba biti konzistentno na gornjem priključku kontaktora, a faza se treba podesiti na donjem priključku kontaktora. Zbog zamjene faznog slijeda dviju faza, potrebno je osigurati da se dvije KM zavojnice ne mogu istovremeno uključiti, jer u suprotnom mogu doći do ozbiljnih kratkih spojeva između faza. Stoga se mora usvojiti međusobno blokiranje.
Iz sigurnosnih razloga često se koristi dvostruki međusobno povezani upravljački krug za naprijed i natrag s međusobnom blokadom tipki (mehaničkom) i međusobnom blokadom kontaktora (električnom); Korištenjem međusobnog blokiranja tipki, čak i ako se tipke za naprijed i natrag pritisnu istovremeno, dva kontaktora koja se koriste za podešavanje faze ne mogu se istovremeno uključiti, čime se mehanički izbjegavaju kratki spojevi između faza.
Osim toga, zbog međusobnog blokiranja primijenjenih kontaktora, sve dok je jedan od kontaktora uključen, njegov dugo zatvoreni kontakt se neće zatvoriti. Na taj način, primjenom mehaničke i električne dvostruke blokade, sustav napajanja motora ne može imati kratke spojeve faza-faza, učinkovito štiteći motor i izbjegavajući nesreće uzrokovane kratkim spojevima faza-faza tijekom fazne modulacije, što može uzrokovati pregorijevanje kontaktora.
Vrijeme objave: 07.08.2023.
