01. MTPA i MTPV
Sinkroni motor s trajnim magnetom glavni je pogonski uređaj novih energetskih elektrana za vozila u Kini. Dobro je poznato da pri niskim brzinama, sinkroni motor s trajnim magnetom usvaja kontrolu omjera struje maksimalnog zakretnog momenta, što znači da se s obzirom na zakretni moment, minimalna sintetizirana struja koristi za njegovo postizanje, čime se minimalizira gubitak bakra.
Dakle, pri velikim brzinama, ne možemo koristiti MTPA krivulje za kontrolu, moramo koristiti MTPV, što je maksimalni omjer momenta napona, za kontrolu. To znači, pri određenoj brzini, neka motor daje maksimalni okretni moment. Prema konceptu stvarne kontrole, s obzirom na zakretni moment, maksimalna brzina može se postići podešavanjem iq i id. Dakle, gdje se reflektira napon? Budući da je ovo najveća brzina, krug ograničenja napona je fiksan. Samo pronalaženjem točke maksimalne snage na ovom graničnom krugu može se pronaći točka maksimalnog momenta, koja se razlikuje od MTPA.
02. Uvjeti vožnje
Obično, pri brzini zakretanja (također poznatoj kao osnovna brzina), magnetsko polje počinje slabiti, što je točka A1 na sljedećoj slici. Stoga će u ovom trenutku reverzna elektromotorna sila biti relativno velika. Ako magnetsko polje u ovom trenutku nije slabo, pod pretpostavkom da su kolica prisiljena povećati brzinu, natjerat će iq da bude negativan, neće moći isporučiti okretni moment prema naprijed i biti prisiljena ući u stanje proizvodnje energije. Naravno, ova točka se ne može naći na ovom grafu, jer se elipsa smanjuje i ne može ostati u točki A1. Možemo samo smanjiti iq duž elipse, povećati id i približiti se točki A2.
03. Uvjeti proizvodnje električne energije
Zašto proizvodnja električne energije također zahtijeva slab magnetizam? Ne bi li se jaki magnetizam trebao koristiti za stvaranje relativno velikog iq-a pri stvaranju električne energije pri velikim brzinama? To nije moguće jer pri velikim brzinama, ako nema slabog magnetskog polja, reverzna elektromotorna sila, elektromotorna sila transformatora i elektromotorna sila impedancije mogu biti vrlo velike, daleko premašujući napon napajanja, što može dovesti do strašnih posljedica. Ova situacija je SPO nekontrolirana ispravljačka proizvodnja električne energije! Stoga, kod velike brzine proizvodnje električne energije, također se mora provesti slabo magnetiziranje, tako da se generirani napon pretvarača može kontrolirati.
Možemo ga analizirati. Pod pretpostavkom da kočenje počinje u radnoj točki velike brzine B2, što je povratno kočenje, a brzina se smanjuje, nema potrebe za slabim magnetizmom. Konačno, u točki B1, iq i id mogu ostati konstantni. Međutim, kako se brzina smanjuje, negativni iq generiran reverznom elektromotornom silom postat će sve manje dovoljan. U ovom trenutku potrebna je kompenzacija snage za ulazak u kočenje potrošnje energije.
04. Zaključak
Na početku učenja elektromotora lako je biti okružen dvjema situacijama: vožnjom i proizvodnjom električne energije. Zapravo, prvo bismo trebali ugravirati MTPA i MTPV krugove u naš mozak i prepoznati da su iq i id u ovom trenutku apsolutni, dobiveni razmatranjem obrnute elektromotorne sile.
Dakle, što se tiče toga hoće li iq i id uglavnom generirati izvor energije ili obrnuta elektromotorna sila, ovisi o pretvaraču da postigne regulaciju. iq i id također imaju ograničenja, a regulacija ne može premašiti dva kruga. Ako se strujni granični krug prekorači, IGBT će se oštetiti; Ako se krug ograničenja napona prekorači, napajanje će se oštetiti.
U procesu prilagodbe ključni su iq i id mete, kao i stvarni iq i id. Stoga se u inženjerstvu koriste metode kalibracije za kalibraciju odgovarajućeg omjera dodjele iq-a id pri različitim brzinama i ciljnim momentima, kako bi se postigla najbolja učinkovitost. Vidi se da nakon kruženja okolo konačna odluka još uvijek ovisi o inženjerskoj kalibraciji.
Vrijeme objave: 11. prosinca 2023
